繼今年3月比利時布魯塞爾機場遇襲后,，土耳其伊斯坦布爾國際機場不久前也遭恐怖分子炸彈襲擊,。相較于直接襲機和在飛機上安裝炸彈,，在人流密集的國際機場大廳實施炸彈襲擊如今更受恐怖分子“青睞”,，這引發(fā)人們對機場安檢問題的關(guān)注,，各國安保專家開始思考如何應(yīng)對這一現(xiàn)狀,。

國際安保專家分析,，近年來恐怖分子多選擇人群這樣的“軟目標”襲擊,，而非五角大樓,、世貿(mào)大廈之類的“硬目標”。而且,，恐怖分子傾向于選擇重要交通樞紐作為襲擊目標,，因為這些地點客流量大，安保壓力大,，更容易給他們以可乘之機,。針對國際機場安保而言，機場安檢的設(shè)計往往是為了保護飛機的安全,，因而只在接近航班的機場禁區(qū)設(shè)防,，但并不保護正在排隊進入機場的人群，因而恐怖分子更易將武器和爆炸物攜帶進入,。反恐專家安東尼·理查茲說,，任何聚集了人群，入口處又沒有安檢的地方,，都可能成為恐襲目標,。機場外面的隔離柱使車輛無法闖入，但在機場安檢區(qū)域外,，攜帶槍支的人暢通無阻,，自殺式襲擊更是令人防不勝防。

在德國,，聯(lián)邦警察在機場安檢中起到監(jiān)督作用,，但是許多機場的安檢工作由私人安保公司完成,。據(jù)西德意志電臺的報道，全德境內(nèi)共有600名聯(lián)邦警察和9000名私人安保公司的工作人員負責德國各地機場的安全檢查,。

在歐盟,，會有專門的檢查人員對歐洲境內(nèi)的機場進行明察暗訪。今年2月,，他們對科隆波恩機場進行抽查時,，裝扮成普通乘客，試圖將武器或炸彈組裝部件帶入機場,，令人震驚的是,，總共12次嘗試中有6次成功。除科隆波恩機場以外,，歐洲其他不少機場都曾受到檢查人員的批評,。

綜上所述，歐洲機場出入口的安檢已成為考驗安保能力的難題,。各國都在思考應(yīng)對之道,，德國安保業(yè)也在不斷尋求解決方案。

為了改進機場出入口處的安檢能力,，從根本上杜絕恐怖分子攜爆炸物靠近機場,，德國弗勞恩霍夫研究所近期發(fā)明了一種可從25米外探測爆炸物痕跡的裝置。

這種裝置旨在協(xié)助安保人員在超出安檢范圍的領(lǐng)域內(nèi)加強監(jiān)測能力,。弗勞恩霍夫研究所研發(fā)的這款探測裝置乍一看像個炮筒,，有些笨重，但其威力卻不容小覷,，它可以探測到25米范圍內(nèi)的所有易爆物,，不論是在皮箱上、臺階上還是垃圾桶上,，哪怕只有少量的爆炸物也能被檢測出來,。該裝置的工作原理為紅外激光傳感器，它還可以用來監(jiān)測靠近機場的車輛,，排查車輛上的易爆物,，此外還可用于火車站對人流的安檢，以檢測出物體表面的爆炸物痕跡,。研究人員預(yù)計該裝置很快可以被研制成手持大小,，但遺憾的是該裝置目前還不能透視到物體內(nèi)部，仍需進一步改進技術(shù),。

此前,，針對逐年增加的郵件和快遞爆炸物，弗勞恩霍夫研究所聯(lián)合另一家公司,，應(yīng)用太赫茲成像技術(shù)研制出代號為“T-COGNITION”的太赫茲信件安檢設(shè)備并投放市場,。該儀器可在不侵犯通信隱私的前提下,，及時發(fā)現(xiàn)包裹中所含危險物品。這款信件安檢設(shè)備的核心是太赫茲掃描儀,，通過分析信件的太赫茲信號,，幾秒鐘內(nèi)可確定其太赫茲“手印”，經(jīng)過與數(shù)據(jù)庫的比對,，確定信件內(nèi)是否存在危險品如爆炸物,、細菌、毒品等,。

2014年,，弗勞恩霍夫研究所還曾研發(fā)出一套通過敏感的電子鼻嗅探炸藥的智能系統(tǒng)。憑借這套系統(tǒng),，等待安檢的乘客不僅受到監(jiān)視器的檢測,，而且還被隱藏在走廊墻上的“電子鼻”傳感器探嗅，一旦有攜帶炸藥的人經(jīng)過,，氣味傳感器就會報警,，警方可以通過顯示器屏幕上的警報和傳感器網(wǎng)絡(luò)確定哪些人攜帶了危險化學品。